產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施先行，加氫站和氫氣作為燃料電池車產(chǎn)業(yè)重要的原料及基礎(chǔ)設(shè)施，是氫能源產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的聯(lián)系樞紐，其布局和建設(shè)是燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的突破口。加氫站的建設(shè)數(shù)量和普及程度，在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，而低價制氫和運(yùn)輸也是氫燃料電池汽車進(jìn)一步普及推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定了行駛成本的經(jīng)濟(jì)性與否。

自從1999年5月全球首座加氫站在德國慕尼黑機(jī)場建成以來，各國相繼推動加氫站建設(shè)。

我國加氫站建設(shè)進(jìn)度逐步加快，國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界首位。

由于燃料電池汽車還沒有實現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營，目前加氫站建設(shè)成本和運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)加油站、加氣站。從全球范圍內(nèi)來看，政府和整車企業(yè)是加氫站建設(shè)的主體，政府補(bǔ)貼的幅度均超過50%。

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