這三種方法，就對應著電機的三種冷卻方式。風冷涼得慢，所以適合宏光MINI EV這種輸出功率不高的微型車；水冷則是用冷卻液充滿電機殼體內部的水道，從而把電機的熱量帶走。這樣做的好處是可以和電池包共用一套冷卻液，能夠節(jié)省成本。但水冷的缺點也比較明顯。

由于電機的高溫部分主要集中在定子繞組的端部，熱量要通過絕緣層、定子外殼和水道才能被冷卻液帶走，這無疑會影響散熱的效果。而且由于額外的水道，電機的體積也會增加。大概也只有財大氣粗、還不在乎空間利用率的保時捷，才能用變態(tài)的工程能力不計成本地增加水道面積，從而給電機降溫吧。所以絕大多數(shù)需要控制成本的車企，就把“黑手”伸向了傳統(tǒng)燃油車的變速箱油。這種油不導電、不導磁，具有良好的絕緣性能，可以直接深入到電機內部和電機的轉子以及定子繞組進行更完全的熱交換，散熱效率往往比液冷要高出一個量級。

更何況，冷卻用的變速箱油還可以和新能源車的單速變速箱共用。節(jié)省空間不說，又能省下一個油泵的錢。有研究表明，在相同工況下，油冷電機的內部各溫度比水冷電機的內部溫度要低15%以上，油冷電機達到熱平衡的時間會更短。但事實上，也不是所有的油冷都比水冷要好，關鍵還是要看設計。因為電機在運轉的過程中，繞組的端部往往是發(fā)熱嚴重的區(qū)域，差不多能占到電機熱量的40%。一代的油冷技術也正是在這里澆油，才能及時地把這部分熱量帶走。

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